Психология пикапа: Пикап – что это с позиции психологии

Содержание

Пикап – что это с позиции психологии

Пикап – модный термин, введенный в 1995 году и до сих пор активно используемый некоторыми тренерами курсов личностного роста. На мой взгляд, термин имеет мало общего с психологией, чего не скажешь о самой деятельности, которая за ним скрывается – знакомство с противоположным полом. Что же такое пикап: метод современной психологии, молодежное движение или уловки мошенников. Давайте разберемся.

СОДЕРЖАНИЕ

1 Что такое пикап
2 Пикап с научной и житейской точки зрения
3 Пикап как молодежное направление
4 Методы пикапа

Что такое пикап

Пикап – инструмент для знакомства с противоположным полом с целью соблазнения. Сейчас это направление очень популярно, но не всегда тренинги организованы профессионалами. Нередко организаторы курсов пренебрегают главным принципом – индивидуальный подход. Они не желают разбираться в том, что за человек пришел к ним, почему у него не складываются отношения с девушками, над чем ему нужно поработать.

Вместо этого они предлагают шаблонное поведение, которое работает не у всех и не со всеми, но большинству людей помогает.

Термин «пикап» употребляют и в более широком смысле. В этом случае речь идет не о соблазнении ради секса, а о привлечении ради полноценных отношений, построения семьи. Если посмотреть с этой позиции, отбросить сомнительное слово «пикап», то останется более известная и проверенная временем социальная, женская, мужская и семейная психология. О знакомстве, общении мужчины и женщины мы с вами уже говорили в статьях:

«Как привлечь внимание парня – советы психолога».
«Как узнать, что ты нравишься девушке – советы психолога».
«О чём говорить с девушкой – советы психолога».
«О чем можно поговорить с парнем – советы психолога».
«Вопросы девушке и парню, которые сближают людей: эксперимент Артура Арона. 36 вопросов для сближения».
«Какие женские образы привлекательны для мужчин с точки зрения психологии».

Пикап – это набор инструментов. Для чего и как их использовать, каждый человек решает сам.

Пикап с научной и житейской точки зрения

Пикап пришел из интернета. По-прежнему в сети существует мини-общество, обладающее своим сленгом, например, сардж – помощник в пикапе, пивняк – наставник, с которым обсуждают успехи и неудачи. С этой точки зрения сама тема пикапа выглядит как какое-то субкультурное направление, молодежное объединение. Она не расценивается как часть и метод научной психологии, тренинги сложно воспринимать всерьез.

Но с другой стороны, если углубиться в содержание конференций, занятий, то можно найти отголоски НЛП, а это хоть тоже спорный, но признанный метод психотерапии. А очередной термин из словаря пикаперов намекает на знание причин неудач с противоположным полом: ТФН – типичный фрустрированный неудачник, или неуверенный в себе, нерешительный молодой человек, которым пользуются девушки.

Это вполне реальная и серьезная психологическая проблема, за которой скрывается травма молодого человека. Только вот логичнее было бы работать с этой травмой, найти причины, которые, скорее всего, прячутся в детских отношениях с матерью. Пикап-тренеры этого не делают. Они, как и представители НЛП, работают с настоящим человека. Кому-то это помогает, но этот метод нельзя назвать универсальным.

Пикап как молодежное направление

И все-таки я воспринимаю пикап-движение как некую молодежную субкультуру. Даже сама история развития пикапа в России намекает на это:

Идея пришла из интернета, где на форуме обсуждалось знакомство с противоположным полом. Участники делились своими методами, успехами и провалами. Позже на основе этого был составлен список самых популярных, среднестатистически работающих методов. На этом и строилась технология пикапа.
Первые встречи, семинары, тренинги были бесплатными. Это были собрания всех желающих, на которых люди обменивались знаниями, личным опытом, выслушивали и помогали друг другу.
Позже этими собраниями заинтересовались СМИ. Тогда же начался переход пикапа из интернета в реальную жизнь.
В 2000 году основное движение разбилось на множество направлений, которые пропагандируют свое учение, образ жизни и мысли. Собственно, это мы наблюдаем до сих пор. Любой желающий может заявить о себе как о пикап-мастере, притом не факт, что у него будет хоть какое-то психологическое образование. Находится немало тех, кто просто наживается на доверчивых и отчаявшихся людях.

Хоть сегодня пикап и называют наукой о соблазнении, налаживании отношений, знакомстве, привлечении внимания, а сама идея стала коммерческой, в обществе нет однозначного отношения к этому направлению. Да, в пикапе есть элементы НЛП, гипноза, манипуляций и невербального воздействия. Психология воздействия и управления активно применяется в продажах, трудоустройстве, других сферах, и это работает. Согласно отзывам, пикап кому-то действительно помогает.

Но, на мой взгляд, пикап больше похож на продукт житейской психологии. А ее отличие от научной в том, что основа выводов – личный опыт, личные наблюдения. Методы житейской психологии помогают одному человеку, возможно, подойдут еще кому-то, а другим навредят. Научная психология предоставляет более универсальные, обширные и эффективные данные, проверенные научными экспериментами, опросами.

Не только это настораживает. Усомниться в научности направления заставляют методы пикапа.

Методы пикапа

На тренингах обычно прорабатываются лидерские качества, коммуникативные навыки, индивидуальность и оригинальность, имидж. И это не плохо, но снова есть то, что настораживает: участников учат психологическим методам воздействия на людей, в том числе примитивным и недостойным манипуляциям.

Вот несколько выдержек из популярного учебника по пикапу, созданного основателем движения:

«Изучить все сильные и слабые стороны девушки, чтобы уметь на них играть».
«Уметь льстить, уметь вызывать жалость».
«Поставить себя существом высшего порядка».
«Ее подруги о тебе высокого мнения. Женская ревность, если ее умело использовать – эффективнейшее средство».
«Помни: основной рычаг – самолюбие, основное средство – боль, основной прием – контрасты в обращении».
«Умей показать ей свое презрение».
«Она тратила на тебя свои силы, деньги, время. Тогда потерять тебя еще больнее».

На мой взгляд, сплошная антипсихология, саморазрушение и унижение объекта. Единственные отношения, которые на этом построишь (если построишь) – зависимые больные отношения.

А с другой стороны, в этой же книге написаны «установки» и «заповеди», которые учат ставить цели, действовать, принимать ошибки и учиться на них. Отдельное внимание отводится уверенности в себе, психологической гибкости, внимательности к реакциям объекта пикапа и изменению тактики по ходу общения.

Вместе с этим встречаются и противоречивые постулаты. Например, такое утверждение: «Добейся всего – но не смей травмировать ее душу. Не избегай любых средств. Не принимай во внимание сопротивление».

В общем, очень противоречивое и неоднозначное направление. Думаю, можно брать на вооружение отдельные фрагменты, но нельзя слепо верить всем тренингам и книгам по пикапу. Рекомендую всегда критически анализировать предоставляемую информацию, а также быть способным распознать манипуляции и противостоять им.

Чего хотят пикаперы? | PSYCHOLOGIES

39 696

Мужчина и женщина

Пикап (от английского pick up — «подцепить», «снять») — это знакомство с единственной целью: склонить партнера к сексуальным отношениям, не предполагающим дальнейшего развития. Едва появившись, пикап мгновенно завоевал популярность и приобрел множество приверженцев. Всерьез заговорили о «культуре пикапа», и в конце концов он разросся в целую идеологию, которую сегодня поддерживают тренинги и книги. Кто такие пикаперы и как не стать жертвой их манипуляции?

«Пикаперы стараются произвести на вас отменное впечатление, чтобы понравиться с первых минут знакомства, — отмечает профессор психологии Сьюзан Краус Вайтборн из Университета Массачусетса (США). — Они полагаются на беспроигрышные приемы. Умелая манипуляция помогает пикаперам производить впечатление приятных и открытых людей. Вместе с тем присущие им качества — манипулятивность, эгоцентризм и неискренность — характерны и для «темной триады», включающей в себя психопатию, маккиавеллизм и нарциссизм».

Главное для пикаперов — получить сексуальную близость, уклонившись от близости эмоциональной, то есть «сэкономить», вложив в отношения как можно меньше ресурсов, как душевных, так и материальных. Пикаперы могут оставить свою «жертву», добившись первой физической близости и насладившись победой.

«Пикапер воспринимает очередную соблазненную и брошенную жертву если не как военный трофей, то как вложение в имидж, повышающее сексуальную котируемость», — отмечает юнгианский аналитик Лев Хегай. Но могут они и удерживать «жертву» при себе долгое время — как сексуально привлекательный и доступный объект. При этом пикаперы стремятся поддержать иллюзию, что у отношений есть будущее.

Все исследования, посвященные необременительным, лишь сексуально окрашенным связям, обычно фокусируются на зависимости такого типа поведения от ментального здоровья. Так, работа группы психологов под руководством Мелины Берсамин из Университета Калифорнии (США) показала, что среди всех участников опроса именно у тех, кто часто вступал в такие отношения, наблюдались наиболее низкие показатели эмоциональной стабильности и общей удовлетворенности течением жизни*.

Пикаперы и их манипуляция

Психологи Питер Джонсон из Университета Западного Сиднея (Австралия) и Дэвид Бусс из Университета Техаса провели исследования так называемой «стратегии коротких отношений», которую используют манипуляторы**. Они определили ее как попытки втянуть партнера в «зону сексуальных отношений», но избежать при этом «зоны привязанности».

В пилотном исследовании психологов приняли участие «жертвы», а в основном — сами пикаперы. Причем среди последних были и женщины — вопреки устоявшимся общественным представлениям о том, что пикаперами обычно бывают мужчины.

Пикаперы обнаружили антисоциальные тенденции и склонность к нарциссизму

В ходе своего первого — пилотного — исследования Джонсон и Бусс опросили 102 участника, которые признали себя жертвами пикапа, предложив им описать свой опыт отношений с пикаперами. 72 из них определили его как эмоциональное насилие со стороны партнера: игнорирование телефонных звонков и электронных сообщений, избегание встреч.

Пикаперы пытались уклониться от любого проявления внесексуального телесного контакта (например, объятий) и стремились поддерживать лишь формальные разговоры, не предполагающие глубины и эмоциональной вовлеченности. Кроме того, они никогда не представляли партнера своим друзьям и семье.

Во втором исследовании приняли участие 300 студентов — как юноши, так и девушки. Предварительно они прошли тесты, обнаружившие в них отчетливые черты пикаперов. Участники рассказали о собственном опыте и ответили на вопросы о своем отношении к связям без обязательств. Кроме того, им дали возможность оценить свои качества как потенциальных друзей.

«Так как люди сами давали себе оценки, возможно, они старались нарисовать гораздо более позитивную картину, чем ту, какой она была на самом деле, — отмечает Дэвид Бусс. — Наше исследование также доказало, что и женщины наряду с мужчинами демонстрируют черты пикаперов». В зависимости от тактики поведения манипуляторы разделились на две группы.

Первые старались никогда не развивать отношения до близкого уровня и быстро меняли партнеров. Вторые как можно дольше удерживали партнеров в сексуальном поле, избегая эмоциональной близости.

В целом все опрошенные использовали одинаковые тактики, вне зависимости от гендерной принадлежности, но при этом мужчины оказались более склонны к эмоциональному насилию, в то время как женщины не скрывали, что их интересует лишь сексуальная сторона отношений, и проявляли себя с партнером мягче — с большей готовностью отвечали на звонки и сообщения, не уклонялись от прикосновений и объятий.

«Пикаперы обнаружили антисоциальные тенденции и склонность к нарциссизму, — отмечает Дэвид Бусс. — При этом мужчины и женщины проявили себя по-разному. Женщины оказались более склонны легко менять партнеров и чаще обнаруживали психопатические черты — эмоциональную лабильность, тревожность, склонность к преувеличениям, слабость воли.

Мужчины, напротив, стремились удержать партнера, но не затрачивать при этом никаких эмоциональных и душевных ресурсов. Им оказался свойствен макиавеллизм — деспотизм и пренебрежение нормами морали. Кроме того, если женщины чаще оказывались готовы познакомить нового друга со своим окружением, лишь не придавая этому факту большого значения, то мужчины этого почти никогда не делали. При этом оба пола отличала крайняя эмоциональная нестабильность».

Пикап как идеология

Идеология пикапа прошла на Западе путь от полностью манипуляторской — и потому маргинальной — до отвечающей общественным нравственным стандартам. Лев Хегай считает, что произошло изменение самого понятия «норма».

«Во времена Фрейда, к примеру, иметь любовницу было признаком развращенности и квалифицировалось как патологическая склонность к промискуитету, — говорит он. — Сегодня среднестатистический американец меняет за жизнь более десятка сексуальных партнеров. Возникает вопрос, начиная с какого количества его можно считать пикапером?»

Именно эти нарциссические проблемы заставляют их путать «быть» и «казаться»

В сегодняшнем обществе эгоцентризм, манипулятивность, макиавеллизм, которые сто лет назад действительно отмечали психопата, интерпретируются как проявление независимости, уверенности в себе, компетентности в коммуникациях.

Пикапер — это по-своему закономерное развитие идей Дейла Карнеги о так называемых «эффективных отношениях», когда путем психологической манипуляции в отношении другого человека можно — и нужно — извлечь для себя быструю практическую пользу. В сфере отношений подобная «эффективность» стала подменять любовь, глубину и искренность.

Как человек вступает на этот путь? Лев Хегай комментирует личность потенциального пикапера: «Если во времена Фрейда мы могли бы анализировать их, привлекая понятия комплекса власти, или фаллической инфляции, или садистического отыгрывания, то сегодня мы чаще видим слабые хрупкие личности, сбитые с толку рыночной идеологией с ее одержимостью имиджем, неуверенные в себе, уязвимые, дезориентированные и просто не знающие, «с какого конца» строятся человеческие отношения. Именно эти нарциссические проблемы заставляют их путать «быть» и «казаться».

Осторожно: пикапер!

Чтобы обезопасить себя от манипуляции со стороны пикапера, стоит обращать внимание на яркие тревожные сигналы в поведении вашего партнера:

избегание объятий и прикосновений;
нежелание представить партнера своему близкому окружению;
«исчезновение» — уклонение от связи в тот момент, когда вы в нем нуждаетесь: игнорирование ваших звонков и сообщений;
сосредоточенность партнера на себе — своей внешности и интересах;
неспособность и нежелание вас выслушать, низведение любой волнующей вас темы до уровня легкой шутки;
недостаток внимания по отношению не только к вам, но и к другим близким людям.

При этом лучшей защитой от манипуляции со стороны пикапера, по мнению Льва Хегая, будет уверенность в себе, надежная система ценностей и ориентиров. «Психологическая зрелость предполагает отделение от тех ложных ценностей, которые навязывает массовое общество и потребительская культура, выработку своих, индивидуальных ориентиров, — говорит он. — Эти личные ценности и будут лучшей защитой от пикаперов и любых манипуляций, идущих извне».

* Journal of Sex Research, June 2013.

** P. Jonason, D. Buss «Avoiding entangling commitments: Tactics for implementing a short-term mating strategy», Personality And Individual Differences, 2012.

Текст:Сабина СафароваИсточник фотографий:Getty Images

Новое на сайте

Что нужно знать, если вы решили подать на развод: 7 фактов

«Парень из веселого и активного превратился в агрессивного и угрюмого. Это депрессия?»

Стоит ли вести дела с близкими и как избежать проблем, если вы все же решились

Психологи выяснили, кто больше всех ненавидит женщин

«Наверное, нужно сепарироваться от родителей, но мне комфортно с ними жить»

Гречка, виноград и проклятие инсулина: 10 самых распространенных мифов о диабете

Надежда и сопричастность: 5 эмоций людей, на которые делают ставку политики

Созависимые отношения: 5 главных мифов — узнайте правду

Вам не нужен полноразмерный пикап, вам нужен ковбойский костюм

Это золотой век полноразмерных пикапов. Поскольку этого требует рынок, и поскольку рынок огромен и чрезвычайно прибыльен, пикапы последнего поколения удобны, вместительны, мощны и, осмелюсь сказать, роскошны. Ford F-150, Chevrolet Silverado и Ram 1500 соответственно являются самыми продаваемыми автомобилями в Америке. Пикапы с их бробдингнегской шкалой, аппликацией рулевых рожков, дистанционно устанавливаемыми тягово-сцепными устройствами и открывающимися с электроприводом задними дверями, которые опускаются, как задний клапан профсоюзного костюма коровника, — пикапы могут быть величайшим примером гиперкомпенсации, когда-либо изобретенной.

Если посмотреть на пикапы объективно — это натяжка для страны, выросшей на рекламе «Как скала», — они тоже разрушают мир. Это гротескная зависимость. И наша неутолимая жажда их иррациональна.

Американцы без ума от пикапов. В прошлом году на рынке новых автомобилей, который практически не изменился, продажи полноразмерных грузовиков выросли почти до 2,5 млн единиц. Если вы включите так называемые грузовики среднего размера, многие из которых теперь длиннее, чем полноразмерные грузовики всего пять лет назад, а продажи которых выросли на 15% в 2018 году, это число возрастет почти до трех миллионов. Это более одного из каждых шести новых автомобилей, проданных в 2018 году. И это даже без учета внедорожников на базе грузовиков или легковых автомобилей. В совокупности эти автомобили составляют семь из десяти продаж автомобилей в Америке.

Несмотря на всю эту привязанность к рынку, люди не так сильно любят свои грузовики, как вы ожидаете. «Каждый год мы проводим метрику под названием «Самые любимые автомобили», и когда дело доходит до эмоциональной связи, которую создают грузовики, она не так сильна, как некоторые другие автомобили», — говорит Александр Эдвардс, президент автомобильной исследовательской и консалтинговой фирмы. Стратегическое видение, которое проводит углубленный ежегодный психографический опрос владельцев новых автомобилей с участием 250 000 человек. «Люди любят грузовики, они дают своим грузовикам имена, но их не обязательно любят больше, чем Honda Civic или Toyota Sienna».

Это может навести вас на мысль, что грузовики и их владельцы уязвимы для какой-либо модификации. Но как ни странно, это не так. Согласно исследованию Эдвардса, почти 80% людей, которые заменяют полноразмерный грузовик, купят другой полноразмерный грузовик, что является самым высоким показателем лояльности среди всех категорий транспортных средств на рынке. Может быть, покупатели грузовиков просто не так расторопны в своем восторге, как другие водители. (Возможно, с этим как-то связан тот факт, что среди них гораздо больше мужчин — 87 % по сравнению со средним показателем по отрасли 57 %.)

Что же на самом деле нравится людям в грузовиках? По словам Эдвардса, ответ противоречит здравому смыслу. Водители грузовиков используют свои грузовики почти так же, как и другие автовладельцы: для поездок на работу и с работы, по-видимому, в одиночку. Что больше всего отличает владельцев грузовиков от владельцев других транспортных средств, так это их любовь к вождению. «Самый высокий индекс использования среди владельцев грузовиков — это вождение для удовольствия», — говорит Эдвардс. Водители грузовиков используют свои автомобили таким образом в два раза чаще, чем в среднем по отрасли. «Это свобода, которую предлагают грузовики, — говорит Эдвардс.

Эта свобода не совсем бесплатна. Недавно у меня была возможность сесть за руль трех первоклассных американских полноразмерных пикапов — Ford Raptor, GMC Sierra Denali и Ram Laramie Longhorn — и они доставляют особое удовольствие. Они вместительные. У них есть множество мусорных ведер и ящиков. И если вы оборудуете их должным образом, в пятизначном диапазоне от среднего до высокого, как у нас (и у многих американцев), они обладают множеством функциональных роскошных функций. Они также способны преодолевать метели, таскать мусор и бороздить пустынные каньоны, и все это я действительно делал в Мичигане, Нью-Йорке и Неваде соответственно.

И они, безусловно, обладают способностями к ускорению фырканья. Наименее мощный из этих грузовиков, Ram, оснащен электродвигателем V8 мощностью почти 400 лошадиных сил. Самый мощный, Ford, оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л. с. GMC находится прямо посередине с безнаддувным двигателем V8 мощностью 420 л.с. Все они могут разогнаться до 60 миль в час за пять-шесть секунд. Это быстрая Феррари 90-х.

Большая проблема, как и многое другое в Америке, это потребление. Искусственно заниженные внутренние цены на газ по сравнению с ущербом, который сжигание углеродосодержащего топлива наносит планете и ее обитателям, подкрепляют представление о приемлемости и рациональности ежедневного вождения автомобиля весом 5500 фунтов, который, по утверждению Агентства по охране окружающей среды, окупается. в среднем на 10 миль на галлон меньше, чем у легкового автомобиля, и в реальном вождении ему часто будет трудно вырваться из очень низких двузначных цифр. В то время как почти четверть владельцев новых транспортных средств заявляют, что экономия топлива является для них главным приоритетом, почти половина покупателей грузовиков считают это важным, и только четыре процента говорят, что готовы доплатить за более экологичный автомобиль.

Владельцы грузовиков могут возразить, что они несколько реже, чем владельцы других категорий, используют свой автомобиль в качестве основного транспорта (83% против 95%), ограничивая количество миль и галлонов. И они также могут протестовать против того, что грузовики обладают возможностями, которых нет у других транспортных средств. Но, как оказалось, значительная часть владельцев грузовиков никогда не использует свои грузовики для этих возможностей. По данным Эдвардса, 75% владельцев грузовиков используют свой грузовик для буксировки один раз в год или реже (то есть никогда). Почти 70 процентов владельцев грузовиков выезжают за пределы дорог один раз в год или реже. И целых 35 процентов владельцев грузовиков используют свой грузовик для перевозки грузов — кладут что-то в кузов, это якобы raison d’être — раз в год или реже.

Я не автомобильная полиция. Я не верю в состояние няни. В мои обязанности не входит говорить вам, что вы должны следовать за своим «Феррари» или водить «Миату» с опущенным верхом. Но меня очень часто спрашивают о совете по покупке автомобиля, и я всегда рекомендую людям приобретать наименьшее количество транспортных средств, которые, по их мнению, им нужны, не только для того, чтобы помочь Земле, но и для того, чтобы устроить свою жизнь, в которой доминируют вождение, парковка и заправка. — меньше напряжения. Если вы буксируете, ездите по бездорожью или перевозите только один раз в год или никогда, возможно, было бы разумно подумать о транспортном средстве меньшего размера и арендовать или одолжить грузовик, когда вам действительно нужен грузовик. Их там десятки миллионов. Существуют даже замечательные сервисы, такие как Turo или ZipCar, которые предоставляют вам доступ к транспортному средству только на то время, которое вы хотите, и даже могут доставить его к вашей двери.

Сомневаюсь, что у меня были обращенные. Покупка автомобиля, по сути, иррациональна. Грузовики крепкие, веселые и способные, и людям нравится быть связанными с ними, точно так же, как им нравится наряжаться, как их любимые спортивные звезды, и смотреть игры, или надевать ковбойскую одежду на Хэллоуин. Я люблю говорить, что All Cars Is Drag, костюмы, которые мы надеваем и снимаем. И нигде это не является более актуальным, чем с Butch Drag, предлагаемым звукоснимателями.

«Когда их спрашивают о важных для них качествах, — говорит Эдвардс, — владельцы грузовиков переоценивают такие характеристики, как: способность превосходить других, хорошо выглядеть за рулем, создавать строгий имидж, использовать свой автомобиль в качестве продолжения. своей индивидуальности и выделиться из толпы». Все это доставляют грузовики. По цене.

Маркетинговые грузовики — Школы маркетинга

Последнее обновление: 7 декабря 2020 г.

Пикапы — мощные символы. Грузовики — это больше, чем просто инструменты для работы, они говорят о людях, которые владеют ими и управляют ими. Приверженность определенному бренду может указывать на связь с определенным идеалом или этикой, и у многих водителей развивается сильная лояльность к бренду. Производители грузовиков знают об этом и создают тщательно продуманную рекламу, которая часто больше направлена на имидж, чем на содержание. Они понимают, как американский мужчина хочет относиться к себе, и отражают этот идеал в своей рекламе.

Во всех объявлениях о грузовиках говорится о том, сколько грузовик может буксировать, насколько мощный двигатель и сколько миль он может проехать на одном баке бензина. Тем не менее, эти количественные данные часто теряются за роскошными изображениями, жесткой музыкой и сентиментальными обращениями. Это потому, что реклама грузовиков напрямую говорит об опыте рабочего. Они обращаются к любому человеку, который хотел запачкать руки, сбежать из города и овладеть машиной. Ford F-Series является самым продаваемым автомобилем в Америке, потому что маркетинг пикапов помогает определить личность американского мужчины.

Маркетологи понимают, что реклама оказывает мощное психологическое воздействие на клиентов. Стойкие мужчины и ревущие машины, представленные в большинстве рекламных роликов пикапов, проникают прямо в мужской мозг. Реклама грузовиков в такой же степени о психологии мужественности, как и о полезности любого грузовика.

Психология маркетинга пикапов

Торговая марка и реклама	Объяснение рекламы	Демография	Выявленная психологическая реакция
Чеви: «Каков отец, такой и сын»	Показан мальчик, играющий с игрушечным грузовиком Сильверадо. Он ведет игрушку через множество детских сценариев, прежде чем его отец подъезжает к подъездной дорожке на настоящем грузовике.	Мужчины в возрасте от 25 до 60 лет	Гордость отцовством — В рекламе используется образ отца и его сына, чтобы предположить, что трудолюбивый пример отца передается его ребенку. Он делает сентиментальный призыв продавать грузовики.
Ford: «Way of Life»	Гиперкинетическое видео показывает анимированный грузовик, проходящий различные рабочие сценарии, в то время как язвительный и агрессивный рассказчик описывает его достоинства.	Мужчины в возрасте 30–60 лет	Приверженность работе — В рекламе приветствуется серьезная приверженность работе, которую демонстрируют рабочие. Это говорит о том, что они практичны, преданы своему делу и обладают большими способностями.
Toyota: «Трюк на рампе»	Грузовик Toyota, буксирующий 10 000 фунтов, поднимается с одной стороны массивного пилорамы и падает с другой, прежде чем затормозить у основания.	Мужчины в возрасте от 40 до 70 лет	Желание увеличить свою мощность — Toyota использует тщательно продуманный трюк, чтобы показать, насколько мощными и хорошо сконструированными являются их грузовики. Он играет на желании большинства мужчин увеличить свою силу. Этот грузовик изображается как дополнительная мышца, которую можно нагнуть.

Значение пикапов

В рекламе пикапов не так много разнообразия. В большинстве роликов изображены мужчины в джинсах, трудящиеся на стройке, буксирующие трактор или убегающие в горы на уединенные выходные на рыбалке. В этих клишированных образах скрыт мощный посыл о том, что значит быть мужчиной в Америке.

Маркетинг Green Trucks

На автосалоне в Детройте в 2012 году компания Via Motors представила новую линейку пикапов GMC, переоборудованных для работы на электричестве. Грузовики могут проехать 40-50 миль без подзарядки, а с дополнительным бензобаком — до 350 миль. Ни один крупный автопроизводитель не планирует запускать в массовое производство электрические грузовики, но по мере развития технологий и роста цен на бензин автопроизводители будут искать инновационные энергосберегающие решения. В рекламе грузовиков никогда не подчеркивалась их приверженность устойчивому развитию и энергосбережению, но по мере того, как экономия топлива становится все более важной, автопроизводителям придется искать способы продавать клиентам «зеленые» грузовики.

Источник: Forbes.com; Усилия Ван; 24 января 2012 г.

Работа — одна из самых распространенных тем в рекламе пикапов. Грузовик — это инструмент для работы, и у людей, которые им владеют, есть важная работа. Реклама грузовиков отражает стремление мужчин быть продуктивными, способными, сильными и опытными.

В рекламе пикапа также проводится сознательное различие между трудолюбивыми рабочими, которые водят грузовики, и офисными работниками, работающими с карандашами, которые прекрасно справляются с компактным седаном. Реклама грузовиков гордится своей необходимостью для рабочих и нравится любому мужчине, который хочет чувствовать себя независимым и уверенным в себе.

Но больше, чем любое другое изображение, реклама грузовиков передает идею силы. Будь то физическая или механическая сила, реклама грузовиков очень сознательно пытается излучать силу. Наблюдение за грузовиком, когда он мчится рядом со стадом бегущих лошадей или вверх по склону скалистой горы, предполагает, что грузовик и, соответственно, водитель заряжены энергией. Каждый мужчина хочет чувствовать себя сильным, значимым и контролирующим свою судьбу. Пикап представлен как инструмент, который может дать мужчинам эту силу.

Психология маркетинга для мужчин

Продажа грузовиков в США

На приведенном ниже графике показаны ежегодные продажи грузовиков в США с начала 2000-х годов. Понятно, что глобальная рецессия оказала значительное влияние на рынок грузовиков США. Рекламодателям нужно будет рассмотреть новые маркетинговые стратегии, чтобы вернуть покупателей грузовиков.

Важность психологии в маркетинге

Предприятия должны понимать сложные психологические факторы, определяющие решения о покупке, чтобы создавать рекламу, оказывающую влияние на потребителей. Чтобы узнать больше о том, как маркетологи используют психологию, нажмите здесь.

Best Selling Trucks by Make/Model

GMC Sierra/ Chevrolet Silverado
Ford F-Series
Dodge Ram
Ford Ranger
Toyota Tacoma
Dodge Dakota
Toyota Tundra
Nissan Frontier
GMC Canyon/ Chevrolet Colorado
Nissan Titan

Источник: Auto Guide

Родственные профессии

На рынке грузовых автомобилей существует большая конкуренция. Каждый крупный автопроизводитель борется за долю огромных ежегодных продаж.