Реактивный человек: Как понять, проактивный вы или реактивный — ManGOgames на vc.ru

Испытания системы состоялись в июне 1966 года во время полета корабля «Джемини-9А» и окончились провалом. Астронавт Юджин Сернан с большим трудом добрался до установки, надел ее и вдруг обнаружил, что… пот застилает ему глаза и он ничего не видит и не может протереть гермошлем. К тому же оказалось, что рука не дотягивалась до джойстика управления, а когда все же дотянулась, то астронавт сломал рукоятку. Одновременно ухудшилась связь с напарником Томасом Стаффордом, оставшимся в кабине «Джемини». Сернану ничего не оставалось делать, как отсоединиться от AMU и возвратиться в корабль. Больше система не испытывалась.

Более совершенным устройством, действительно позволившим астронавтам перемещаться по космосу без страховки, стал MMU (Manned Maneuvering Unit). Он представлял собой 136-килограммовую установку с 24 микродвигателями. В качестве топлива использовались два шестикилограммовых баллона со сжатым азотом, а мощность двигателей позволяла разгонять «пилота» до 24 м в секунду.

Всего было построено два работающих экземпляра MMU. Они использовались в трех полетах шаттлов (STS-41-B, STS-41-С и STS-51-A) в 1984 году. Во время миссии STS-41-B астронавт Брюс МакКэндлесс протестировал MMU, удалившись от шаттла «Челленджер» на максимальное расстояние 97,5 м, таким образом став первым в истории человеком-спутником.

В миссии STS-41-С MMU использовалась астронавтами в попытке подцепить спутник SMM, который затем планировали отремонтировать прямо на орбите. Из-за начавшегося вращения спутника астронавту с MMU хоть и удалось схватить его солнечную батарею рукой в перчатке, но мощности двигателей MMU не хватило для того, чтобы остановить вращение. В итоге спутник каким-то чудом удалось схватить только с помощью руки-манипулятора шаттла.

Наконец, в миссии STS-51-A с помощью MMU астронавтам удалось «схватить» спутники Palapa B2 и Westar 6, которые затем были загружены в отсек шаттла «Дискавери» и доставлены на Землю, что стало первым в истории случаем подобного забора груза с орбиты.

После этого MMU ни разу не использовался. Во-первых, ручной ремонт спутников оказался слишком дорогостоящей забавой. Во-вторых, после катастрофы «Челленджера» использование установок было сочтено слишком рискованным, и в 1994 году их навсегда отправили на склад. Сейчас оба оставшихся аппарата выставлены в музеях.

Таким образом, те четверо астронавтов, что использовали MMU в 1984 году, пока являются единственными в истории людьми, находившимися в открытом космосе без страховочного фала.

В советской космонавтике ранний вариант такого устройства — установка для перемещения и маневрирования космонавта (УПМК). Она представляла собой «подкову», обнимающую космонавта в скафандре «Ястреб». Перемещение обеспечивалось двумя блоками — разгонным и тормозным, каждый — из 42 пороховых двигателей. Срабатывание одного двигателя разгоняло космонавта на 20 см/с. Вдоль современной стометровой Международной космической станции (МКС) с такой скоростью можно было бы пролететь примерно за 10 мин. Двигаться медленнее невыгодно, быстрее — опасно и расточительно. И разгонные, и тормозные двигатели размещались так, чтобы вектор тяги проходил через центр масс, не разворачивая космонавта. Система ориентации состояла из 14 миниатюрных сопел, работавших на сжатом воздухе, и управлялась джойстиком на подлокотнике подковы, причем автоматика ограничивала скорость разворота.

Система была разработана для программы «Восход» (использование со скафандром «Ястреб») и затем для военной орбитальной станции «Алмаз», но в итоге не применялась.

Следующая версия советского устройства для полета в открытом космосе напоминала ранец.

Представленная схема средства передвижения космонавтов (СПК) состоит:

1.

Установка 21КС, или СПК, предназначалась для использования со скафандрами «Орлан ДМА» на орбитальной станции «Мир» и в перспективе на «Буране».

СПК, или, как его неофициально называли, «космический мотоцикл», имело три степени свободы: три линейных (по трем осям) и три вращательных (также по трем осям). Система управления позволяла работать в полуавтоматическом и ручном режимах, а также обеспечивала автоматическую стабилизацию в пространстве. Ручки управления находились на консолях-подлокотниках. Скорость могла достигать 30 м/с. Время автономной работы — до шести часов. В большом ранце за спиной располагались два 20-литровых баллона со сжатым воздухом под давлением 350 атмосфер. Сжатый воздух выходил через 32 сопла.

СПК использовали космонавты Александр Серебров и Александр Викторенко в выходах 1 и 5 февраля 1990 года на станции «Мир». Они выходили в открытый космос из шлюзового специального отсека модуля «Квант-2».

01.02.1990 — выход космонавта Александра Сереброва с использованием СПК. Максимальное расстояние до станции составило 33 м. 05.02.1990 — аналогичный выход Александра Викторенко, при котором максимальное удаление достигло 45 м. Для безопасности на данном этапе использовалась страховочная лебедка, однако при штатной эксплуатации СПК должно было работать без «привязи», удаляясь на расстояние до 60 м от станции «Мир» и до 100 м от корабля «Буран». Разница объяснялась тем, что учитывалась возможность «Бурана» в случае неполадок в СПК легко догнать космонавта.

Космонавты отметили хорошую управляемость СПК и особенно хорошую маневренность в форсированном режиме. Но в дальнейшей работе дальние отходы от станции не требовались и при выходах использовалась только грузовая «Стрела».

В настоящий момент реактивные ранцы для открытого космоса не разрабатываются. Их использование без страховочного фала признано слишком рискованным, а со страховочным фалом смысл в данных системах теряется.

Пока что задачи внекорабельной деятельности не требуют необходимости летать в космосе без корабля. Но с учетом полученного опыта и появления новых технологий мне хочется надеяться, что конструкции будут улучшаться и рано или поздно подобные устройства станут востребованы.

В центре «Космонавтика и авиация» представлен полномасштабный макет СПК, но в необычном виде. Его можно разглядеть в «нижнем» иллюминаторе модуля «Квант-2» полноразмерного макета станции «Мир». Приходите на экскурсии в павильон «Космос», где вы узнаете множество других интересных фактов!

Швейцарский пилот, известный своими полетами на реактивном ранце

Солнечным ноябрьским утром 2015 года на игровой площадке в Дубае двое мужчин выпрыгивают из вертолета с высоты 5500 футов (1676 м). Но это не парашютисты; действительно, у обоих смельчаков к спине привязан реактивный ранец, а также крылья из углеродного волокна шириной 2 метра.

Когда пара снижается, самый большой пассажирский самолет в мире — Airbus A380 — с ревом появляется под ними. Два пилота, кажущиеся крошечными на фоне огромных размеров самолета, выстраиваются в строю с A380, летят вместе с ним в течение 10 минут над небом Дубая и создают настоящее зрелище.

Одним из этих мужчин был Ив Росси, также известный как Джетман. Это его история.

Стать джетменом

С юных лет у Ива Росси авиация была в крови. Получив образование, Росси отправился летать в ВВС Швейцарии, пилотируя быстрые реактивные самолеты, такие как Dassault Mirage III, Northrop F-5 Tiger II и Hawker Hunters. Позже он продолжил работу в Swissair и Swiss International, управляя пассажирскими самолетами, в том числе Boeing 747.

Но Росси знал, что реактивная мощность может дать ему больше, чем реактивный «Боинг», каким бы грандиозным он ни был. Он хотел летать так же свободно, как птица, и приступил к созданию собственного летательного аппарата. Система, известная как вингсьют, представляет собой рюкзак, оснащенный крыльями из углеродного волокна и четырьмя реактивными двигателями.

Крыло изготовлено из нескольких панелей из углеродного волокна, скрепленных болтами, что обеспечивает размах крыла 2,4 метра. Двигатели Jetcat P400 — уменьшенная версия двигателей коммерческих самолетов. Устройство может летать около 13 минут и преодолевать расстояние в 50 км (31 милю) с максимальной скоростью 220 узлов.

Фото: Jetman Dubai

Росси совершил свой первый рекордный полет в 2006 году, пролетев шесть минут горизонтально из Бекса в Швейцарии. С тех пор Jetman предпринял множество трюков, испытаний и рекордных попыток, заработав себе место в истории авиации как самый инновационный летчик.

В 2008 году он стал первым человеком, пересекшим Ла-Манш на реактивном крыле. В 2010 году, используя новую и улучшенную версию своего вингсьюта, Росси выполнил две воздушные петли после взлета с воздушного шара. В 2011 году он пролетел над Гранд-Каньоном, а в 2013-м — над горой Фудзи — это лишь некоторые из его невероятных приключений за последние 15 лет.

Разрыв отношений с Jetman Dubai

В 2015 году Росси стала сенсацией во всем мире. Объединив усилия с XDubai, центром экстремальных видов спорта в ОАЭ, он сформировал Jetman Dubai и нанял молодого парашютиста Винса Реффета, который присоединился к нему в полете человека на реактивном двигателе. Реффет происходил из несколько иной среды: он совершил более 15 000 прыжков с парашютом, но никогда не был пилотом.

Вместе пара тренировалась выполнять воздушные трюки в строю, включая невероятные сцены с Эмирейтс А380. Как протеже Росси, Реффет изучил все тонкости вингсьюта и в 2020 году удостоился награды, совершив первый взлет с земли в этом костюме. Раньше во всех полетах участвовали вертолеты, самолеты или очень высокие здания.

Но в ноябре 2020 года произошла катастрофа, когда пара совершала тренировочные полеты в Дубае. Реффет пытался зависнуть в вингсьюте на высоте около 800 футов (240 метров), когда потерял контроль и сделал сальто назад. Реффет имел опыт восстановления после таких сальто, но не на такой малой высоте. Не в силах прийти в себя, Реффет вовремя не раскрыл свой парашют и, к сожалению, скончался.

Вскоре после этого Ив Росси разорвал отношения с Jetman Dubai. В заявлении смельчак сказал,

«В конце прошлого года я решил разорвать отношения с Jetman Dubai. Действительно, наше видение проекта Jetman со временем становилось все более и более расходящимся. Чтобы иметь возможность следовать своему курсу действий, веселья и свободы, а также для моей собственной безопасности, я решил принять это решение летать с той же страстью, которая двигала мной с первого дня, и дистанцироваться от всего Jetman Dubai. эксплуатации и связи».

Но история Джетмана еще далека от завершения. Росси продолжает заниматься своей страстью и в настоящее время работает над развитием способности взлетать в вингсьюте с земли, что он называет HVTOL для вертикального взлета и посадки человека. У него новые двигатели, Jetcat P550, и он продолжает настраивать возможности своего крыла, чтобы сделать это реальным.

Вы когда-нибудь видели, как летает Джетмен? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Сценический ремикс Jet Man | ФантоменК

к ФантоменК

поддерживается

Мольберт

Мольберт Классическое звучание. Хороший чиптюн, который заставляет меня сквиртовать.

Алек

Алек ФантоменК, ты зверь. Этот трек — отличный ремикс. Так держать!

Тейлор Дэвис

травиафан

Электрогонорея: шумный убийца

оджхат

Тимоти Сайзмор

робокрасавчик

беконном

Джей Арчер

тот же восход

кв. м. Фланн

Маттью Свободный

Максимальный запас

Рафи Б-Дорф

Анапан8

ДЕЛЛ ЗЕЛЛ

overseer_hobi

НоАнАрмадилло

кризовил

Райли

Анна

Бессиндром

Питер Уокер

Курт

Иштарл

Тираэль

Реджинальд Фортсон

Эбета2

Кассандра Моро

Фласка Дрейк Ост

Воображение

Пол Уорнер

зузукс

Рене Тигчелаар

Карлос Колом Монтес

Квентин НИКОЛАС

Лейн Портер

Мэтью Лерой

Тимоти Слипер

Гумбаха

Брат Зеро

Доминик Престера

Горлок

Джейк Аккерман

ДжокеТФ

Ной Дерсинг

Григорий Нестеров

TCWook

СтрайкВиксен

Джеймс Кинг

Джефф Форсье

Адам Лейн

АЕ

Ян Исааксон

мехакрах

Панклет

ча1225

eet4ever

cbe20e

Аккин

демономан

теги

теги

контакт / помощь

Связаться с FantomenK

Потоковая передача и
Справка по загрузке

Активировать код

Сообщить об этом треке или учетной записи

Если вам нравится FantomenK, вам также могут понравиться:

Bandcamp Daily — ваш путеводитель по миру Bandcamp

На Bandcamp Radio

Горячие летние мелодии плюс очень редкие пластинки джазового ансамбля Южного университета.